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底盤對比 比亞迪秦Pro挑戰一汽-大眾速騰

  糾錯  2019/8/12 11:05:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題,隨著中國品牌車企不斷地進步,他們的產品也越來越有競爭力,因此這個話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪?我們知道汽車“三大件”——發動機、變速箱、底盤仍是汽車的關鍵技術,今天我們看看比亞迪秦Pro挑戰一汽-大眾速騰(下文簡稱速騰)的另一篇內容——底盤對比!

- 差價近十萬的車型對比

2006年,一汽-大眾引進了一年前在洛杉磯車展上發布的捷達A5,并將其命名為速騰(Sagitar)。按照大眾中國給出的解釋,這樣的命名是貼合了當年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式,意味著速騰同樣擁有著高品質。在此后的十多年時間里,速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的常客,也自此成為了緊湊型車市場的行業標桿之一。

比亞迪作為中國品牌的后來者,隨著近些年在造型設計、行駛質感等方面引入多位外籍專家后,競爭力也有了突飛猛進的提升,今天的另一位主角秦Pro,就是比亞迪最新的力作之一。

秦Pro的軸距比速騰的略短,但是在車長、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大,要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎上加長而來,軸距加長了45mm。雖然二者的尺寸區別不太大,但是把底盤升起來后,會發現它們還是存在著較大的區別。

「為了更清楚展示底盤結構,部分發動機艙底部護板已拆除」

- 結構相同的前懸架有何不同?

從2006年至今,速騰在國內已經發展至第三代車型,其平臺也從早期的PQ35平臺進化為現在的MQB平臺,因此在速騰的底盤方面,我們可以看到不少MQB平臺所共有的特征。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型,在底盤結構上會不會給我們帶來什么意外之喜呢?

 

兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式,這在后期保養時相較于一體式設計在價格上會有一定的優勢。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質,但速騰使用的是單層沖壓鋼板,而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成,理論上會有著強度上的優勢。

雖然副車架的大小和結構不能說明太多的問題,但總的來說全框式的副車架還是會更有優勢,其在成本方面相比H型副車架也會更高。此外,速騰采用了進氣在前、排氣在后的反置式發動機布局,排氣管無需繞過發動機底部,這種設計有利于降低進氣溫度。而秦Pro則采用了正常的發動機布局,其排氣管需要繞過發動機底部,雖然設計時需要考慮的因素更多,但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優勢。

從前懸架結構和細節的做工來看,秦Pro在大部分時候都和同級別標桿車型速騰不分伯仲,不論是用料還是做工,都能看到中國品牌的進步。不過在一些細節方面,秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間,但是考慮到它們售價格區間的區別,或許你也能對此表示理解。

2016年4月5日

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