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高品質向往 試駕豐田全新一代RAV4榮放

  糾錯  2019/9/27 12:05:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

在全新RAV4榮放換代前,一汽豐田亞洲龍絕對是今年豐田品牌最網紅的車型。不可否認,在TNGA架構的加持下亞洲龍看齊雷克薩斯ES的技術與品質的同時,在配置方面也有著不錯的優勢。在下半年,一汽豐田乘勝追擊,使得全新RAV4榮放全面加速來到我們面前。雖然它定位在緊湊型SUV范疇,但也采用與ES和亞洲龍相同的TNGA-GAK中大型平臺。而在越級提升平臺技術下,作為第五代產品的全新RAV4榮放到底有什么樣的表現呢?

如果說在造型設計上屬于“蘿卜青菜各有所愛”的關系,那么對于全新RAV4榮放硬件的提升或許有必要在試駕前先來介紹一些少有人知的內容。

一汽豐田全新RAV4榮放與亞洲龍和雷克薩斯ES同出于豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2。5L汽油版和2。5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基于TNGA架構下研發生產。

基于TNGA架構下的2。5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達40%,通過優化氣門管路設計,增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果,促使燃燒效率進一步提升。長沖程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。

本次試駕活動主要是分為場地和越野兩部分,賽道感受的是速度與激情,越野路段則體會的是駕享自由的本性。

后雙叉臂懸架的設計在合資緊湊型SUV當中相當少見,采用TNGA架構的全新RAV4榮放就有了這個“福利”。采用中大型車使用GA-K平臺,除了配置聽上去有優勢以外,在調校方面廠家也下了不少功夫,來到實際表現,它最突出的方面就是舒適性了。據廠方介紹,全新RAV4榮放的底盤設計采用皮卡和轎車兩種風格相結合。在懸架表現的質感方面,全新RAV4榮放和對手相比確實是贏得讓人毫無意見。

作為一款城市SUV,懸架調校還是會有一些緊繃的特質,當遇上減速帶時,振動基本上化解不了,但我們也不必擔心。得益于工程師的調校,全新RAV4榮放的懸架舒適性表現基本不會給人留下瑕疵印象,不過話說回來,雖然不能像空氣懸掛那樣柔軟,但相比眾多競品而言,還是可以為全新RAV4榮放點贊。

官方公布的轉彎半徑為5.5米,在過掉頭彎時確實能感受到它比較靈活的身手。在場地內過彎表現上看,預計全新RAV4榮放在實際環境中如進出狹小成為,還是馬路調頭,或者是山區彎道調頭彎操控起來都比較方便。

對于一款SUV而言,偶爾的越野也是必須能夠勝任的,全新RAV4榮放也有這不錯的表現。2.0L車型使用的DTV動態扭矩矢量控制系統配合多地形模式,以及2.5L混動使用的New E-Four系統三電機系統,試駕者駕駛全新RAV4榮放都能夠順利脫困。

總結:

誰也無法否認豐田RAV4市場的定位,其全球900多萬輛的出色的銷量成績單就足以說明一切。隨著消費者需求的不斷提升,一汽豐田RAV4榮放換代的工作也勢在必行。為了滿足消費者的訴求,一汽豐田全新RAV4榮放正是完美的彌補了消費者對于高品質的向往,不僅從車輛的產品力上完全不處下風,甚至在很多細節配置上要比同級合資SUV更加妥帖,其目前20-24.5萬元的預售價格也讓所有人離自己的豪華SUV之夢更近了一步。

2014年9月9日

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