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偏向舒適 測2019款比亞迪e2標準續航版

  糾錯  2019/10/1 19:18:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

近年來,比亞迪的新能源產品可以說風生水起,不論是在外觀、內飾的設計上,還是在性能、續航等方面,都有著不錯的表現。不過,為了能夠滿足不同需求的消費者,比亞迪從2018年開始在新能源產品序列中,出現了像e1、S2這樣價格相對便宜一些的車型。而在這一類的產品矩陣中,今年9月則上市了一款全新產品——比亞迪e2。今天,我們就來通過EV AH-100的全面測試,來看看這款新車在各方面的表現。

比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型

比亞迪e2于今年9月剛剛上市,補貼后統一售價為8。98-11。98萬元。該車在售的配置車型中,有305km的標準續航版和405km的高續航版兩種不同續航能力的產品可以選擇,每種續航版本都有高、低兩種配置車型(出行版為網約版車型,故未納入其中)。此次,我們測試的是305km的標準續航版的高配車型——智·舒適版,其動力電池容量為35。2kWh,補貼后全國統一售價為9。98萬元。

● 城際高速續航測試:

雖然近兩年各家車企都推出了400km級別,甚至是500km級別的純電動車型,但為了滿足沒有長途出行需求又想在購車成本上有所節省的消費者,一些車企還是保留了續航里程相對較短的產品,今天測試的比亞迪e2標準續航版就是其中之一,該車的NEDC續航里程為305km。首先,我們在EV AH-100的測試標準下,看看該車的高速工況續航能力如何。

按照電動車城際高速工況續航測試標準,滿電后將車輛調至到ECO節能模式,能量回收在最高擋,表顯續航里程為305km,開啟冷風空調后續航里程并沒有變化。

我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,行駛到300km或者剩余電量15%為止,根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過2個小時9分鐘的行駛,比亞迪e2行駛了195。8km,平均車速為91。1km/h,剩余續航里程為47km。在全程開啟冷風空調的情況下,該車的掉電比例約為1:1。32,以此計算其城際高速續航能力為231km。

依我們測得的比亞迪e2的高速工況續航能力來看,如果您計劃開車走高速出行,大概在180-200km左右充一次電是沒有問題的,當然是平均車速保持在90km/h左右的情況下,若您在駕駛時基本上以高速限速120km/h的車速行駛,那么充電間隔就要酌情縮短。而在高速服務區120kW充電樁上補電,35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這樣的高速工況續航表現,可能在近郊或短途的城際出行還能夠滿足需求,如果距離相對較長的長途行駛或省際出行,這輛車的續航能力確實不太適合,中途補電的次數會相對較多,相同路程中花費的時間成本將會更多。

● 城市低速工況測試:

在城際高速工況續航測試之后,我們來看一下這臺車的城市低速工況續航測試。在測試之前,將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零,車輛的駕駛模式與空調設定調整至與之前的測試相同的狀態。根據我們EV AH-100的測試標準,城市低速工況續航測試條件是保證平均時速在30±2km/h,行駛至少100km停止測試,最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時33分鐘之后,表顯行駛了104.5km,平均時速約29.4km/h,剩余續航里程為208km。每行駛1km消耗的剩余續航里程約為0.93km,以出發時305km的續航里程來算,全程開啟空調制冷的情況下,城市低速工況的續航能力為328km。

最終,比亞迪e2在EV AH-100的測試標準下,城際高速續航能力為231km,城市低速續航能力為328km,和官方305km綜合續航相比,高速工況下的里程成績一般,但這也是受到了其動力電池載電量的限制,不過該工況下的能耗表現并不算高,基本上維持在15.5kWh/100km的狀態,屬于正常水平;而低速工況下的里程成績超出了NEDC續航里程,這其實也并不意外,畢竟目前NEDC續航的標定方法恢復了城區+郊區工況的測試流程,所以出現這種成績是在情理之中的,當然這也與您的駕駛習慣有關,如果駕駛方式比較激進的話,可能在城市工況下,實際的續航里程也會低于NEDC標準下的標定值。

2018年10月15日

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