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是否實在 小鵬汽車自動駕駛行還是不行

  糾錯  2019/8/13 9:06:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

隨著國家排放法規的日益嚴苛,越來越多的傳統汽車廠商也逐步投向了新能源汽車領域,同時也不乏如雨后春筍般冒出的造車新勢力企業,小鵬汽車作為國內造車新勢力的代表企業,一直以高科技性作為自身標榜,主打自動駕駛技術,而推出的產品也被叫做有著互聯網基因的智能電動汽車。但想對國內市場深耕多年的傳統廠商實現彎道超車,小鵬汽車光憑借PPT和幾句口號顯然是不切實際的,唱的好不如做的實在,今天就和筆者一起來深挖一下小鵬汽車的自動駕駛到底行不行?

在過去的2018年,國內汽車市場可謂是迎來了寒冬之年,傳統燃油車汽車市場整體呈現了增長速度明顯下滑的趨勢,但是新能源汽車市場的前景確實有著很大的空間,但是這些空間依舊是留給有實力的企業,德系三強BBA依次推出了自家的全新電動車型,特斯拉更是在上海建立了自家的生產工廠,企圖進一步提高自己的產品競爭力。小鵬汽車呢?資歷尚輕,規模不大,研發生產資金不深厚,這一些都迫使著小鵬汽車需要揚長避段來凸顯自身的產品競爭力,而自動駕駛作為目前汽車領域最熱門的技術,以及自帶話題流量的屬性當然是小鵬汽車這樣的新興企業的不二之選。

在談論自動駕駛之前我們先來說下車機系統,可以通過觀察市面上的大部分造車新勢力企業,他們對于大屏幕是尤其的熱愛,車內的整體設計幾乎是圍繞中控的那塊碩大屏幕所展開,幾乎想把車內所有的功能都整合到這塊區域來進行集中控制。自從去年某造車新勢力旗下車型的車機系統穩定性遭到無數車主吐槽后,車機的智能化和易用性依然成為了大家關乎這些新興企業產品的焦點。

而小鵬G3的車機系統怎么樣?

相信關注小鵬汽車的朋友都知道,前不久小鵬迎來了最新車機系統Xmart OS 1.5版本的OTA升級固件,按照官方的說法,此次OTA升級在智能駕駛方面開放了ALC自動變道輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警/分身預警等功能,新增了前車間距檢測、加塞預警、并對車機系統做了優化。而這些功能的開放使得小鵬G3實現了L2.5級別的自動駕駛功能,而這些都是官方灌輸給消費者的信息,實際怎么樣?下面就來看看。

L2.5級自動駕駛輔助到底是什么意思?

目前主流的自動駕駛系統的等級區分是按照SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分級,自動駕駛按照機器介入程度分為0—5 六個等級,從駕駛輔助到自動駕駛按照程度劃分,分別是從脫腳、脫手、脫眼,到脫腦,然后是脫人,對應的等級也就是我們常說的L1-L5。

L2。5級駕輔系統在L2級簡單加減速的駕駛層面上更進了一步,直觀的體現是有多車道輔助駕駛能力,可以做一些車型變道的輔助,說白一點就是可以變換車道和高級一點的并線超車。

小鵬G3的L2.5級自動駕輔功能只是個噱頭?實用性不強?

在巡航模式打開的狀態下,如自動變道輔助設置為默認啟動,車上的駕駛員可以通過開啟轉向燈激活自動自動改變道系統,這套系統將通過前向攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、車身攝像頭等傳感器,持續監測轉向燈方向的相鄰車道前方、側方以及用戶盲區的情況,在確保安全的情況下自動完成變道。

雖然官方開放了這項功能,但是也對其作出了兩個限制,1.只能在密封道路中使用(諸如高速、快速路等)2.自動變道功能限定在了65km/h以上才能使用。小鵬G3車機當中加入的駕駛地圖已經把可使用駕輔系統的密封道路勾選了出來,限制只能在當中使用。

這臺車對于變道時機的掌控還是非常之保守,比如說旁邊車道可能前方五六十米左右的前車距離,后方后視鏡看不到車輛的時候才可以變道成功,如果可以看到車輛的話,自動變道是不會啟動的,就目前這套系統的變道邏輯是非常趨之于保留,可以說目前為止在城市當中想要找尋這樣的路況還是十分之困難的,所以這樣一來這套系統的實用性就真不高了。

所有問題通過整車OTA升級就能夠解決?

其實這一情況還是車輛的感知系統出現了問題,(LCC)車道居中輔助功能依賴于視覺感知系統,而視覺系統的特點就是對所有的檢測無法做到100%的準確,識別攝像頭誤把前車的影子認作為了地標線,所以跟隨著前車的動向而改變自身動向,不得不說這樣確實存在著比較大的安全隱患。

目前汽車市場的主力消費人群都趨向年輕化,大多數消費者對于自動駕駛還是非常好奇的,也有想嘗試的想法,但是筆者想說的是目前國內的幾乎所有廠商所對外提及的自動駕駛技術還只是停留在駕駛輔助階段,離實現真正的自動駕駛技術還有著一定的距離,且實用性并不高,而現階段的小鵬G3給筆者的感覺更加像是一臺廉價版的特斯拉,價格、行駛質感、車機、駕輔系統等通通下放了一到兩個層級。如果您的購車預算并不充足的話,筆者認為還是可以再等一等,不能太過相信這種造車新勢力企業所宣傳的自動駕駛技術,畢竟是關乎生命安全,且不要人云亦云。

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